Kommunen har genomfört tre typer av åtgärder för att höja säkerheten på 30-sträckan på Södra Kungsvägen. 1) Målning av vägbanan 2) Tydligare skyltning 3) Remsor i vägbanan.
Efter målningen längs vägbanan, som skulle ge en upplevelse av att vägen var avsmalnad märktes knappt någon effekt alls. Dock efter åtgärd 2 och 3 så har en effekt noterats. Detta har också dokumenterats av en hastighetsmätning som kommunen gjort, mha radar. Man har mätt på det absolut långsammaste stället (precis vid den stora eken), men ändå kunnat påvisa en skillnad. Man kör fortfarande för fort, men lika mycket för fort. Hoppas bara detta är övergående.
Det finns mycket mer att göra. Dock är det tydligt att kommunen inte är villig att sätta upp fartkameror, det är för dyrt anser de. Det handlar om ett antal hundratusen kr per, enligt munliga uppgifter. Ja, man gör sina val.
måndag 24 oktober 2011
Hastighetsstudie på Lidingö
Lidingö Stad har precis låtit genomföra en hastighetsstudie av alla kommunens vägar för att undersöka om hastigheten behöver justeras. Syftet är att öka säkerheten, genomflödet etc. För att göra detta används en modell som tar hänsyn till ett antal faktorer, dvs. ingen analys eller tolkning, bara en modell. De aktuella hastigheterna kommer att vara 30, 40, 60 och eventuellt 80 km/h.
I denna studie blir Södra Kungsvägens 30-sträcka 40 km/h - om modellen får bestämma. Detta är givetvis inget som kommer att få bli verklighet. Kommunen själva verkar också tycka så, även om man inte säger det rakt innan något förslag är lagt. Det vore tvärtemot alla initiativ att höja säkerheten på 30-sträckan, tvärtemot allt man sagt om att det är oacceptabel vägsträckning, tvärtemot ambitionen om att öka incitamenten att åka kollektivt, om man skulle införa 40 km/h.
Göran Tegnér (fp) och säger i Lidingö Tidning att medborgarnas åsikt kommer att hörsammas. Och därför gör vi det tydligt och klart här. 40 km/h på den sträckning som idag har 30 km/h på Södra Kungsvägen (mellan Skärsätra och Mölna) är helt oacceptabelt. Det får väl tjäna som ett gott exempel på att en modell är bra för vägledning, men i slutändan måste ett genomtänkt beslut baserat på alla fakta fattas - man kan inte låta en modell göra det jobbet åt en. Göran vi litar på dig!
En annan reflektion man kan göra är att vägen (30-sträckan) är feldimensionerad och felplacerad för mänggden trafik på den. Det är inte acceptabelt att trafiken ska krypa fram. Alltför många är beroende av sin bil. Därtill är kollektivtrafiken i Stockholm inte tillräcklig för att erbjuda effektiv transport mellan olika förorter. En tripp från Gåshaga till Kista tar ca 1h15 min (från dörr til dörr). Det är ganska vanlig pendling...
I denna studie blir Södra Kungsvägens 30-sträcka 40 km/h - om modellen får bestämma. Detta är givetvis inget som kommer att få bli verklighet. Kommunen själva verkar också tycka så, även om man inte säger det rakt innan något förslag är lagt. Det vore tvärtemot alla initiativ att höja säkerheten på 30-sträckan, tvärtemot allt man sagt om att det är oacceptabel vägsträckning, tvärtemot ambitionen om att öka incitamenten att åka kollektivt, om man skulle införa 40 km/h.
Göran Tegnér (fp) och säger i Lidingö Tidning att medborgarnas åsikt kommer att hörsammas. Och därför gör vi det tydligt och klart här. 40 km/h på den sträckning som idag har 30 km/h på Södra Kungsvägen (mellan Skärsätra och Mölna) är helt oacceptabelt. Det får väl tjäna som ett gott exempel på att en modell är bra för vägledning, men i slutändan måste ett genomtänkt beslut baserat på alla fakta fattas - man kan inte låta en modell göra det jobbet åt en. Göran vi litar på dig!
En annan reflektion man kan göra är att vägen (30-sträckan) är feldimensionerad och felplacerad för mänggden trafik på den. Det är inte acceptabelt att trafiken ska krypa fram. Alltför många är beroende av sin bil. Därtill är kollektivtrafiken i Stockholm inte tillräcklig för att erbjuda effektiv transport mellan olika förorter. En tripp från Gåshaga till Kista tar ca 1h15 min (från dörr til dörr). Det är ganska vanlig pendling...
måndag 11 juli 2011
Barn ihjälkört på huvudled genom villaområde
Det är många likheter med Södra Kungsvägen. Huvudled genom ett villaområde, många småbarnsfamiljer, utfarter, trottoarer och cykelväg.
Är detta något vi vill uppleva på Lidingö? Knappast, men det en stor risk att så blir fallet om inte kommunen lyckas höja säkerheten på vägsträckan.
fredag 8 juli 2011
Trafiksäkerhetsåtgärder
Nu har Lidingö kommun börjat med de trafiksäkerhetsåtgärder man utlovat på 30-sträckan på Södra Kungsvägen. Man har också mätt hastigheten på den aktuella vägsträckan. Högsta uppmätta hastighet ska ha varit 90km/h.
Vad innebär då de åtgärder man tänkt sig för att höja trafiksäkerheten?
Jo, utifrån samtal kommunens representanter, så rör det sig om skyltning, en tavla som visar ju fort man kör och målade linjer. Linjerna är redan på plats. Det liknar tyvärr mest en landningsbana, alternativt vägmarkeringen på en racingbana. Ingen kör saktare, snarare tvärtom. Hastighetsskylten ska vara av liknande modell som den vid ridhuset, dvs knappt synbar. Återstår att se vad den tydligare skyltningen innebär. Dock är jag skeptisk till någon större effekt.
Fartkameror och höga trottoarkanter behövs!
Vad innebär då de åtgärder man tänkt sig för att höja trafiksäkerheten?
Jo, utifrån samtal kommunens representanter, så rör det sig om skyltning, en tavla som visar ju fort man kör och målade linjer. Linjerna är redan på plats. Det liknar tyvärr mest en landningsbana, alternativt vägmarkeringen på en racingbana. Ingen kör saktare, snarare tvärtom. Hastighetsskylten ska vara av liknande modell som den vid ridhuset, dvs knappt synbar. Återstår att se vad den tydligare skyltningen innebär. Dock är jag skeptisk till någon större effekt.
Fartkameror och höga trottoarkanter behövs!
torsdag 21 april 2011
Intenstiv diskussion på Lidingösidan.se
Tor von Sydow uttalar sig på Lidingosidan.se, om att kommunen får öka tempot i trafiksäkerhetsåtgärder på Södra Kungsvägen, mellan Skärsätra och Mölna.
Dock får han kanska häftig kritik för hans tidigare agerande och hans trovärdighet i frågan.
http://lidingosidan.se/3059/tor-von-sydow-c-vilket-arbete-pagar-foer-att-fa-tillstand-foerbaettringar-pa-soedra-kungsvaegen
Dock får han kanska häftig kritik för hans tidigare agerande och hans trovärdighet i frågan.
http://lidingosidan.se/3059/tor-von-sydow-c-vilket-arbete-pagar-foer-att-fa-tillstand-foerbaettringar-pa-soedra-kungsvaegen
Kommentarsfunktionen uppdaterad
Nu är kommentarsfunktionen uppdaterad så att man kan lägga in kommentarer utan att ha ett specifikt ID.
Glad påsk!
Glad påsk!
fredag 8 april 2011
Informationskväll med Paul Lindquist
Igår 7:e april hade Skärsätra villaägareförening årsmöte. Paul Lindquist var inbjuden och spenderade en timme på att förklara varför förslaget om att bygga en tunnel lagts på is. Ska man sammanfatta varför Lidingös styrande majoritet gjort som de gjort, så handlade det om två saker. Först att Paul var orolig för att man skulle tappa dagens sköra majoritet i nästa val om man fortsatte att driva frågan. Detta eftersom frågan fortfarande skulle vara aktuell 2014, med tanke på den långa tid det tar från beslut till genomförande, då beslut av denna karaktär ofta överklagas i flera omgångar. Skäl nummer två var att frågan är så stor och känslig att den riskerade att konsumera all Pauls tid och omöjliggöra arbete i andra frågor. Paul menade att nu måste gräsrötterna bilda opinion. För att få en förändring måste de berörda påvisa problemen med dagens situation och övertyga tillräckligt stor av invånarna på ön.
Därefter följde en diskussion kring vad man kan göra nu. Det handlade till stor del om hur man kan förbättra säkerheten på 30-sträckan mellan Skärsätra och Mölna ängar, och då framförallt om två saker, fartkameror och en konfliktanalys. Fartkameror har en väldigt väl dokumenterad effekt på hastigheten och hastigheten på den aktuella sträckan är ett av de mest akuta problemen. Sannolikt skulle snitthastigheten vid icke rusningstid sjunka från dagens dryg 50 km/h till närmre 30-40 km/h. Många i salen menade att fartkameror vore väldigt bra att sätta upp. Paul svarade att det inte alls var omöjligt med fartkameror på sträckan, men att han inte formulerade de detaljerade förslagen att förbättra trafiksäkerheten. En konfliktanalys skulle belysa vilka trafikproblem som finns på sträckan och hur allvarliga de är. Ett exempel på sådana konflikter är situationen med övergångsställen där barn går till skolan och bilar håller väldigt hög hastighet. Analysen skulle peka ut vilka situationer måste lösas och ge vägledning hur dessa bästa kan lösas. Paul tyckte att en konfliktanalys kunde vara en bra idé.
Därefter följde en diskussion kring vad man kan göra nu. Det handlade till stor del om hur man kan förbättra säkerheten på 30-sträckan mellan Skärsätra och Mölna ängar, och då framförallt om två saker, fartkameror och en konfliktanalys. Fartkameror har en väldigt väl dokumenterad effekt på hastigheten och hastigheten på den aktuella sträckan är ett av de mest akuta problemen. Sannolikt skulle snitthastigheten vid icke rusningstid sjunka från dagens dryg 50 km/h till närmre 30-40 km/h. Många i salen menade att fartkameror vore väldigt bra att sätta upp. Paul svarade att det inte alls var omöjligt med fartkameror på sträckan, men att han inte formulerade de detaljerade förslagen att förbättra trafiksäkerheten. En konfliktanalys skulle belysa vilka trafikproblem som finns på sträckan och hur allvarliga de är. Ett exempel på sådana konflikter är situationen med övergångsställen där barn går till skolan och bilar håller väldigt hög hastighet. Analysen skulle peka ut vilka situationer måste lösas och ge vägledning hur dessa bästa kan lösas. Paul tyckte att en konfliktanalys kunde vara en bra idé.
söndag 27 mars 2011
Kort historik och förslag från en som varit med länge
Under tiden 1950 -1990 var det självklart att den nya vägen mellan Skärsätra och Gåshaga skulle dras längs järnvägen. På 1960-talet reserverades mark längs banan. Villor revs. Nya villor byggdes längs Södra Kungsvägen fram till Mölna ängar, för man visste ju att den vägen skulle bli lokalgata. På 1980-talet byggdes östra delen av Södra huvudleden mellan Högberga och Gåshaga. Men sista etappen förbi Kottla fördröjdes.
När Bertilsbergsborna flyttade in 1990 visste man att Södra Huvudleden skulle byggas längs järnvägen. Men Bertilsbergarna beslöt sig för att protestera. Naturskyddsföreningen blev till god hjälp. Det fanns sällsynta biotoper där vägen skulle gå. En skalbagge och några sällsynta växter – och blåsippor! Ja, och i år, 2010, har biotoperna utökats med en hackspett, som dock måste kommit nyss. Bertilsbergsborna ansåg också att Södra Kungsvägen-borna ju visste att huvudleden gick förbi dem. (Vad dessa verkligen visste var att vägen skulle bli lokalgata!)
2001 bildades ”Kottlasjöns vänner”, som uppger sig ha 3000 medlemmar utan obligatorisk medlemsavgift och vars huvudsyfte enligt hemsidan är att bekämpa väg längs järnvägen vid Kottla. Mölna ängar, som landsantikvarien på 60-talet betecknade som omistliga, beskriver de som bara en åker i träda!
I utredningen om Södra Huvudleden 2008-11-03 finns tre alternativ till väg längs södra Kungsvägen och fem nya alternativ till väg längs järnvägen. De senare har tydligen alla förkastats redan i ett skisskede. Granska dem igen – där finns plats både för väg och biotoper!
Och Mölna ängar skulle kunna bli bilfria!
Elsa-Karin Boestad-Nilsson
Lidingöbo sedan 1925
När Bertilsbergsborna flyttade in 1990 visste man att Södra Huvudleden skulle byggas längs järnvägen. Men Bertilsbergarna beslöt sig för att protestera. Naturskyddsföreningen blev till god hjälp. Det fanns sällsynta biotoper där vägen skulle gå. En skalbagge och några sällsynta växter – och blåsippor! Ja, och i år, 2010, har biotoperna utökats med en hackspett, som dock måste kommit nyss. Bertilsbergsborna ansåg också att Södra Kungsvägen-borna ju visste att huvudleden gick förbi dem. (Vad dessa verkligen visste var att vägen skulle bli lokalgata!)
2001 bildades ”Kottlasjöns vänner”, som uppger sig ha 3000 medlemmar utan obligatorisk medlemsavgift och vars huvudsyfte enligt hemsidan är att bekämpa väg längs järnvägen vid Kottla. Mölna ängar, som landsantikvarien på 60-talet betecknade som omistliga, beskriver de som bara en åker i träda!
I utredningen om Södra Huvudleden 2008-11-03 finns tre alternativ till väg längs södra Kungsvägen och fem nya alternativ till väg längs järnvägen. De senare har tydligen alla förkastats redan i ett skisskede. Granska dem igen – där finns plats både för väg och biotoper!
Och Mölna ängar skulle kunna bli bilfria!
Elsa-Karin Boestad-Nilsson
Lidingöbo sedan 1925
fredag 25 mars 2011
Föreningen bildad
Nu är vi bildade. En förening vars syfte att få till en lösning på vägfrågan, som inte innebär en upprustning av befintlig väg.
Det är många som har svurit över att man skrinlade beslutet på att lösa vägfrågan och efter nära 50 år skapa en vettig lösning för hela södra öns genomfartstrafik.
Nu är det upp till oss, folket, att visa vår vilja och påverka våra politiker.
Huvudleden.nu är er röst. Tillsammans kan vi förmå våra politiker att fatta vettiga och långsiktiga beslut, som inte bara tar hänsyn till ett fåtal nejsägare eller populism.
Det är många som har svurit över att man skrinlade beslutet på att lösa vägfrågan och efter nära 50 år skapa en vettig lösning för hela södra öns genomfartstrafik.
Nu är det upp till oss, folket, att visa vår vilja och påverka våra politiker.
Huvudleden.nu är er röst. Tillsammans kan vi förmå våra politiker att fatta vettiga och långsiktiga beslut, som inte bara tar hänsyn till ett fåtal nejsägare eller populism.
Prenumerera på:
Inlägg (Atom)