Effekt av trafiksäkerhetsåtgärder

Kommunen har genomfört tre typer av åtgärder för att höja säkerheten på 30-sträckan på Södra Kungsvägen. 1) Målning av vägbanan 2) Tydligare skyltning 3) Remsor i vägbanan.

Efter målningen längs vägbanan, som skulle ge en upplevelse av att vägen var avsmalnad märktes knappt någon effekt alls. Dock efter åtgärd 2 och 3 så har en effekt noterats. Detta har också dokumenterats av en hastighetsmätning som kommunen gjort, mha radar. Man har mätt på det absolut långsammaste stället (precis vid den stora eken), men ändå kunnat påvisa en skillnad. Man kör fortfarande för fort, men lika mycket för fort. Hoppas bara detta är övergående.

Det finns mycket mer att göra. Dock är det tydligt att kommunen inte är villig att sätta upp fartkameror, det är för dyrt anser de. Det handlar om ett antal hundratusen kr per, enligt munliga uppgifter. Ja, man gör sina val.

Hastighetsstudie på Lidingö

Lidingö Stad har precis låtit genomföra en hastighetsstudie av alla kommunens vägar för att undersöka om hastigheten behöver justeras. Syftet är att öka säkerheten, genomflödet etc. För att göra detta används en modell som tar hänsyn till ett antal faktorer, dvs. ingen analys eller tolkning, bara en modell. De aktuella hastigheterna kommer att vara 30, 40, 60 och eventuellt 80 km/h.

I denna studie blir Södra Kungsvägens 30-sträcka 40 km/h - om modellen får bestämma. Detta är givetvis inget som kommer att få bli verklighet. Kommunen själva verkar också tycka så, även om man inte säger det rakt innan något förslag är lagt. Det vore tvärtemot alla initiativ att höja säkerheten på 30-sträckan, tvärtemot allt man sagt om att det är oacceptabel vägsträckning, tvärtemot ambitionen om att öka incitamenten att åka kollektivt, om man skulle införa 40 km/h.

Göran Tegnér (fp) och säger i Lidingö Tidning att medborgarnas åsikt kommer att hörsammas. Och därför gör vi det tydligt och klart här. 40 km/h på den sträckning som idag har 30 km/h på Södra Kungsvägen (mellan Skärsätra och Mölna) är helt oacceptabelt. Det får väl tjäna som ett gott exempel på att en modell är bra för vägledning, men i slutändan måste ett genomtänkt beslut baserat på alla fakta fattas - man kan inte låta en modell göra det jobbet åt en. Göran vi litar på dig!

En annan reflektion man kan göra är att vägen (30-sträckan) är feldimensionerad och felplacerad för mänggden trafik på den. Det är inte acceptabelt att trafiken ska krypa fram. Alltför många är beroende av sin bil. Därtill är kollektivtrafiken i Stockholm inte tillräcklig för att erbjuda effektiv transport mellan olika förorter. En tripp från Gåshaga till Kista tar ca 1h15 min (från dörr til dörr). Det är ganska vanlig pendling...